1. Su tutto il territorio nazionale sono consentiti i voli VFR ,con l'osservanza delle regole che seguono.

2. E' obbligatoria la presentazione di un FPL/VFR.

3. I voli VFR in rotta dovranno operare ad una quota (scelta dai piloti) che permetta loro di avere sempre il contatto visivo col suolo ed in condizioni meteo di volo tali da poter vedere e separasi dagli eventuali altri aa/mm che operino nelle loro vicinanze.

4. E' responsabilita' dei piloti VFR di provvedere alla loro separazione dal suolo e/o ostacoli sulla superficie.

5. Voli VFR nelle TMA.

I voli VFR all'interno delle TMA (Terminal Control Area) dovranno essere svolti alle quote MAX indicate nei vari settori (riferirsi alle cartine) e mantenere condizioni meteo di volo a vista. Quote superiori potranno essere concesse dall'ACC competente (Control Centre) se le condizioni di traffico lo consentano. Qualora il pilota non potrà proseguire il volo in VFR ( perché non vi sono le condi-meteo che permettano una buona visibilità di volo ed il contatto visivo col suolo) ed intenda cambiare il suo FPL in IFR, ne dovrà fare richiesta all'ACC (Area Control Centre) per ottenere  la prevista "Clearance di rotta", per l'aeroporto di destinazione.

a) I voli VFR in ARRIVO ed PARTENZA da aeroporti ubicati in "Controlled Zone", sono obbligati a volare lungo le previste "rotte VFR" alle quote MAX su esse indicate (vedi cartine). Rotte diverse potranno essere concesse dall'APP, con il quale e' obbligatorio stabilire il "contatto radio". b) Senza specifica autorizzazione dell'APP/TWR, i piloti DOVRANNO evitare i sentieri strumentali di arrivo e di partenze degli aeroporti.     c) i voli VFR in arrivo, una volta trasferiti dall'APP alla TWR, dovranno comunicare "il campo in vista" ed effettuare il previsto circuito di traffico  "a vista" (sottovento - base - finale) a meno che diversamente istruiti dalla TWR. d) Qualora le condizioni meteo sull'aeroporto di partenza o destinazione siano inferiori alle previste minime ( VIS. a suolo 5 Km;  Ceiling (base delle nubi) inferiore a 1500ft, le operazioni in VFR saranno sospese. In questi casi:

i - voli in arrivo

I voli in arrivo dovranno continuare secondo le regole del volo strumentale ed essere istruiti dall'APP per un avvicinamento strumentale. Sarà cura dell'APP, provvedere all'inserimento di tali voli nella sequenza di avvicinamento. Sino a che non avranno ottenuto la prevista "autorizzazione IFR" da parte dell'APP, i piloti dovranno attendere sui punti specifici (o coordinati con l'APP) e mantenere le quote indicate sulla rotta VFR di percorrenza.

ii - voli in partenza

I voli in partenza potranno essere effettuati soltanto in IFR. Pertanto, i piloti dovranno spedire un completo FPL IFR e rispettare la procedura prevista per i decolli strumentali . In particolari circostanze ed in assenza di arrivi IFR, la TWR potrà autorizzare (anche con vis. al suolo inferiore a  5Km) operazioni di circuito "Touch and Go" (previa approvazione dell'APP) sempreché il pilota possa effettuarli avendo continuamente "il campo in vista" e "contatto visivo con il suolo".

A tutti i voli VFR verrà fornito il servizio "radar monitoring" (monitoraggio) e su richiesta il "radar vectoring" (vettoramento). In quest'ultimo caso, resta a carico dei piloti la responsabilità della loro separazione dagli ostacoli naturali e di mantenere il contatto visivo col suolo. Qualora un vettoramento radar possa pregiudicare detta separazione (o il contatto visivo col suolo) i piloti agiranno di propria iniziativa ed informeranno l'ente ATC circa l'impossibilità di uniformarsi alle istruzioni ricevute.